泊头 市明盛铸铝厂

铝压铸件对车身可靠连接技术
1、机械连接技术
铝合金导热率高，采用传统电阻点焊技术连接能耗极高，而且质量难以保证。目前，国外汽车制造厂商大量采用自冲铆接、自切削螺钉等机械连接方法实现铝合金连接，而该技术目前则由英国Henrob、美国Emhart、德国Bollhoff等国外公司所垄断。我国需要通过自主创新，研发拥有自主知识产权的机械连接装备与工艺，以打破国外的技术壁垒。
2、焊接技术
铝压铸件对铝车身零部件连接技术而言，目前除大量采用锁铆、自切削螺钉、自攻螺钉、冲联工艺及胶（粘）接等非熔化连接方法外，还大量采用MIG焊、激光焊（包括激光熔焊、激光钎焊）及激光-MIG电弧复合焊等熔化焊接方法。其中，MIG焊、激光焊及激光-MIG电弧复合焊、搅拌摩擦焊成为铝车身零部件焊接的标准工艺。
2012欧洲白车身冠军车型——BenzSL的亮点是搅拌摩擦焊首次得到大量的应用。车身焊点当量达到6669个，对于车身刚度的提升起到重要的作用。
3、柔性化包边技术
车身覆盖件外形质量要求高、精度控制严，传统模压包边投入大、柔性差，机器人滚压工艺（rollerhemming）成为包边柔性化的必然趋势。国外成熟的汽车设备供应商已有很多具备了柔性化铝合金包边技术，例如德国ThyssenKrupp、美国Hirotec、德国Edag、英国DVA等公司。目前，国内铝合金覆盖件配套的包边设备供应商主要是欧美企业。
铸造技术在有色合金汽车配件生产
砂铸铝件在基本制造领域当中，有色合金铸造技术占据了重要的为止，尤其是在汽车零配件的铸造生产当中，如何用有色合金逐渐取代以往的钢制材料是人们亟待解决的一个问题，由此可以看出有色合金在汽车配件生产当中的重要性。
第一，铝合金的铸造技术。铝合金的熔体净化铸造技术大致分为两个方面，一个是吸附法，一个是非吸附法。其中吸附法是靠精炼剂当中所产生的精炼气泡对夹杂物进行吸附从而净化铝液。在二十世纪八十年代，我国在无公害的精炼剂方面取得了一定的成果，只是这些精炼剂的效果和是否无污染等问题还在检验当中。利用熔剂对铝合金进行精炼，不仅能够将铝合金溶液中的氧化镁和氧化铝等渣滓除掉，还能够有效的去除铝合金溶液中包含的气体，进一步的净化溶液。过滤法就是利用过滤介质中的机械对渣滓进行阻碍吸附，同时将渣滓中所包含的氢除掉达到进一步精炼的目的，这种方法也是将渣滓进行去除的有效办法之一；而非吸附法则是依靠一些物理化学作用使得铝合金溶液被净化，主要包括了真空处理、压力结晶和超声波处理等等。
第二，镁合金的铸造技术。镁合金的熔体保护铸造计划就是要在镁合金生产的过程中用覆盖熔剂的办法对其生产过程进行保护的方法。在能够将镁合金融化的温度下，熔剂借助张力的作用在镁合金溶液的表面形成一个覆盖膜，使得镁合金溶液和大气之间没有接触的地方，防止镁合金溶液中镁出现自燃的现象。在镁合金的铸造过程中，因为其有用熔剂进行覆盖，非常容易形成一些非金属的渣滓，这些渣滓一般都很难被清理干净，这对于镁合金的耐腐蚀性和可塑性都是十分不利的存在。不过我们可以采用气体保护法来减少镁合金中非金属渣滓的存在。
第三，钛合金的铸造技术。钛合金的感应熔炼铸造技术在我国被广泛使用，其中最普遍的就是真空自耗电极电弧熔炼法。这种方法可以保证钛合金溶液处于一定的过热度当中并且可以让钛合金溶液的成分被较准确的把握。不过在使用这种方法的时候，其所使用的原料电极质量必须非常好，这种方法对电极质量的需求很高，而且其熔池的表面积太大，深度又太小，这对于控制钛合金的化学成分十分不利。
总之，随着我国科学技术的不断发展，我国与其他国家在有色金属的锻造技术方面的差距在逐渐的缩小。尤其是我国对有色金属的锻造方面，比如镁合金、铝合金和铜合金等有色金属的锻造技术方面都有了一定程度的进步，这对于我国有色金属汽车配件的生产领域而言有着十分重要的意义，铝铸件对于我国汽车行业的发展有着十分重要的作用。我们应该在现有的科学技术的基础上进行进一步的研究，对现有的技术不断的进行创新，未来我国有色金属的铸造技术必然能够达到世界领先水平。
泊头市明盛铸铝厂（http://www.mszlc.com）铝铸件、铸铝件、铁模铝铸件、压铝铸件、铝压铸件、砂铸铝件工艺精湛，生产和测试设备齐全，技术力量雄厚，是您值得信赖的伙伴。